Ľudstvo sa zdá, že sám nečakal, že by to bolo "avtolyubitelnym." Ale ustúpiť neskoro a nikde - upchaté cesty a súkromné ​​vozidiel rastie. Za desať rokov sa počet áut na cestách, podľa expertných odhadov dosiahne miliárd.

Podľa odborníkov z Ústavu pre svetové zdroje, "automotive" podiel škodlivých emisií do ovzdušia, ako je CO2 (oxid uhličitý) je o rozsahu jednej pätiny planéty, viac ako 16 percent. Ale smog hustý opar visí na oblohe nad metropole, sa tento podiel zvýšil mnohokrát a môže dosiahnuť až 90 percent. Sám o sebe nebezpečenstvo CO2 všeobecne, nie je však, spolu s ďalšími škodlivými emisiami vyvoláva tvorbu skleníkového efektu. Ale najviac nepríjemné, že okrem oxidu uhličitého, každý normálny motor automobilu vysiela do vzduchu celú skupinu chemických zlúčenín, toxický a nie moc.

Kľúčovými prvkami vydávané motorové vozidlá:

• Uhľovodík. To bráni absorpcii kyslíka v tele.

• Oxidov dusíka (NOx).   Ničí ozón, sa tvoriť kyselina pri kontakte s vlhkosťou.

• Prchavé organické látky (COV).   Môžu mať karcinogénne účinky.

• Metán (CH4). Tento plyn nie je toxický, ale je považovaný za jeden z hlavných vinníkov v spôsobuje skleníkový efekt.

• Rozptýlené častice (PS).   Výskumníci k záveru, že väčšina z nich menšie sú karcinogénne.

• Lead.   Je veľmi toxický, však, jeho podiel v palive. úplne bezvýznamné.

• Oskid síry (SO2).   Kto učil chémia je dobrá, vie pri interakcii s kyselinou vody uvoľňuje.

Pod vplyvom životného prostredia, niektoré prvky môžu mať tvoriť novú zlúčeninu. Vzhľadom k tomu, častice oxidu dusného s COV pod ultrafialovým svetlom za vzniku ozónu OZ je veľmi škodlivé pre horných dýchacích ciest. Najviac náchylné k odborníkom emisií, ktoré škodia vozidiel veriť deti.

Ekologické vozidlá - rozmar alebo nevyhnutnosť?

Dopyt po motorových vozidiel tam čisté, bez ohľadu na to, čo si myslel, skeptici. Nech nie my, ale v Európe - presne. EÚ nie je prvý rok programu, ktorý poskytuje rozvoj ekologicky šetrné dopravy. Možno nie tak nenútene, ako by bolo žiaduce "zelené". Ale to je veľmi efektívna. Čiastočne pomohol výzvy k občianskej vedomia. Čiastočne - ekonomické sankcie: podľa "ekologickej triedy" auto je definovaný sadzieb dane z vozidla. Čistejšie stroj, tým menší plat: v rovnakom Nemecku, napríklad, tak môže vyhrať až 1500 eur vo Francúzsku je rozdiel medzi "čistou" a "špinavé" stroja je o niekoľko rádov. Celkom trieda auto pod Euro-4, dnes nie je vyrábaný v akejkoľvek európskej automobilky.

O tri roky neskôr, je naplánovaný byť predstavený v Európe, vysokej úrovne ochrany životného prostredia pre autá - "Euro 6" .  Ak je aktuálna norma stanovuje zníženie priemerné množstvo oxidu uhličitého emitovaného vozov na 160 gramov na kilometer, potom v roku 2012 údaj "uzhmetsya" 130 .  A je možné, že majitelia automobilov s nižšími ekologickými parametrami prístupu k mestských komunikácií v rámci schengenského priestoru súčasne jednoducho vypnúť .  Z, napríklad nemecká skúsenosť, sankcie proti nezodpovedným majiteľov áut môže byť naozaj celkom ťažké .  Takže, dnes v centre Berlína, Kolína nad Rýnom a Hannoveru sú povolené len vozidlá s zelenú kartu na prednom skle - údaj, že motor spĺňa normy Euro-4 "" a "Euro-5" . Víťazi menej znečisťujúce dopravu, sa očakáva, že sa čoskoro stane v poriadku .  Ak chcete začať .  V prípade opakovaného porušenia polícia bude narastať trestné body, ohrozuje odňatia vodičského preukazu .

Stavte si na vývoj ekologickej verejnej dopravy. Napríklad v New Yorku, sa aktívne rozvíja vozový park na LPG a hybridné: budúci rok, bude mesto pravdepodobne byť lídrom v počte hybridných autobusov. Vo Francúzsku, Česká republika, Fínsko, získať druhý život električky. Holandsko, ktoré nedávno otestovalo novú technológiu zotrvačnosti zotrvačník, ktorý umožňuje električky vyrábať ďalšiu energiu počas cesty. (Veľmi úspešne, mimochodom). V Londýne, kde už láska hybridných autobusov teraz zamieriť do vodíkovým motorom. To isté sa deje v Reykjavíku, Barcelona, ​​Štokholm, Luxembursko, Stuttgarte, Hamburgu. Okrem toho, pre priemyselnú výrobu vodíka elektrolýzou na staniciach v Islande, Španielsku a Nemecku sú stále viac využívané ekologicky šetrné elektriny, extrahuje vodou, slnkom a vetrom.

Ako vyplniť auto?

Search paliva alternatíva k benzínu, konečne prestal byť výstrednosť. Takmer všetky hlavné uhľovodíkové baníci aktívne pracujú v tomto smere. Ak hovoríme o úplnú nezávislosť z fosílnych zdrojov palív nie je nutné. Ale niečo je tam stále.

Syntetické. Technológie pre výrobu syntetického kvapalného paliva bol úspešne testovaný v priebehu druhej svetovej vojny: syntetika natankovať drvivú väčšinu leteckých motorov a polovicu armády .  V súčasnej dobe je lídrom v oblasti výroby a spotreby syntetických palív je Južná Afrika: každý tretí auto je jazda na ňom .  EÚ a USA, ktorí sú unavení po celý čas pozrieť sa späť na ropu bohatej arabskom svete veľký záujem vo vývoji syntetických palív .  Záves je, že výroba syntetických dosť drahé, drahšie než rafináciu .  Ale je výhodné, v oblasti životného prostredia: syntetický benzín nie je páchnuce, neexistuje žiadna síra vo výfukových plynoch obsahuje menej pevných častíc a oxidu dusíka, čo spôsobí, že smog .  To je dôvod, prečo v budúcnosti, syntetické palivá nemôže byť pochýb . Ziskovosť svojej produkcie - otázkou času, kedy na tom pracuje .  Spojené štáty majú plány previesť do vojenských syntetika, krajine a vo vzduchu - zariadenia a dotovať vývoj tohto druhu paliva astronomických čiastok .

Etanol. Oblečený s alkoholom? Prečo nie. V niektorých krajinách je a robiť, pričom ako "benzinozamenitelya" Bioetanol - kvapalné palivo s alkoholom, ktoré "kvapká" z obilia a cukrovej trstiny (takmer ako mesačný svit).

Konkrétnejšie, etanol je zahrnuté v zložení zmesou benzínu E85 a E! 0, kde postavy - miera percento alkoholu paliva .. Takéto "kokteily" nie sú schopní stráviť každé auto. Ale dnes svet je rýchlo rastúci počet automobilov FFV (flexibilné-paliva vozidla) - flexibilný výber paliva motoru. Špeciálna konštrukcia motora vozidla-FFV môže jazdiť na plyn, benzín ladí takmer všetkých svojich proporcií. V Brazílii a Spojených štátoch od ich počtu v miliónoch, a životné prostredie je jednoducho skvelá výhoda - množstvo skleníkových plynov v atmosfére je výrazne znížená.

Zemný plyn.   Emisie s bežiacim motorom na stlačený plyn v porovnaní s jeho benzínovým analógové impozantný. Podľa výrobcov Honda Civic GX oxidu uhličitého vypúšťaných do ovzdušia o takmer 90 percent menej oxidov dusíka - 60. motora, mimochodom, na toto palivo vydrží dlhšie, plynový motorový olej nebolí, to nedáva vklad. Obraz kazí iba skutočnosť, že globálne využitie plynu bude vyžadovať rekonštrukciu celej cestnej infraštruktúry.

Biopalivá.   Vytvorené v neskorej 19. storočí auto schopné jazdy na arašidový olej, jeho vynálezca Rudolf Diesel nepochyboval: pre ropu - budúcnosť. Hoci biopalivá čoskoro zabudol na takmer 90 rokov, myšlienka nezomrel. Okrem toho, v našej zložitej dobe k životnému prostrediu bionafta môže byť spásou. Dokonca aj malé zvýšenie na jeho miestnej 50-70 percent znížiť škodlivé emisie. V rovnakej dobe ako surovina odpadových olejov môže slúžiť pre potravinársky priemysel, stravovanie (rovnaké vyprážanie tuk z reštaurácií a kaviarní) a odpad - a to mnoho ton.

Vodík. Tento prvok je známe, že najviac vo svete bežné. Navyše jeho energetický potenciál je vyšší ako u benzínu, a prakticky žiadne škodlivé emisie. Mnohé spoločnosti rozvíjajú motor s vnútorným spaľovaním, ktorý sa používa ako palivo, vodík, skvapalnený alebo stlačený pod vysokým tlakom. V Európe, vodíkových palivových majú osobitný záujem. Výstavba siete čerpacích staníc v krajinách vozidlá na vodíkový pohon EÚ už pridelených značnú sumu na viac ako 20 miliónov eur. V rovnakej dobe (v Nemecku, napríklad), sú investované do tejto konštrukcie je nielen štátne inštitúcie, ale tiež obchodníci. Podnikatelia sami hovoria, že zatiaľ čo zážihové motory korene v minulosti, a preto investície do ochrany životného prostredia infraštruktúru, oveľa schodnejšou.

Ekológia

Späť na úvod